汽車制動(dòng)性試驗(yàn)方法分析

　　汽車制動(dòng)性能的好壞對(duì)于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。

　　汽車制動(dòng)性能的好壞對(duì)于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。

　　一、什么是制動(dòng)系統(tǒng)?

　　定義：汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指，對(duì)汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。

　　作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　二、影響制動(dòng)性能的因素

　　1、制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等或在制動(dòng)過(guò)程中增長(zhǎng)的快慢不一致;

　　2、前輪定位不準(zhǔn)確;

　　3、輪胎氣壓、花紋、磨損程度、附著系數(shù);

　　4、車輛左右載荷分布不均，左右軸距差過(guò)大;

　　5、道路條件影響車輪與地面附著系數(shù)，機(jī)件失調(diào)等!

　　三、制動(dòng)性能試驗(yàn)分類

　　

 

　　四、行車制動(dòng)系O型試驗(yàn)

　　試驗(yàn)要求如下：

　　A、按規(guī)定的載荷和試驗(yàn)車速，脫開和結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)，一次進(jìn)行試驗(yàn);

　　B、允許進(jìn)行5次預(yù)備試驗(yàn)，以熟悉車輪不抱死，車輛沒(méi)有嚴(yán)重偏離是的最佳制動(dòng)性能;

　　C、每一種試驗(yàn)不超過(guò)4次，試驗(yàn)須往返進(jìn)行，本試驗(yàn)的總次數(shù)不得超過(guò)35次;

　　D、每次制動(dòng)前，制動(dòng)器為冷態(tài)，即制動(dòng)鼓(盤)外表面測(cè)得的初溫為50-100℃。

　　試驗(yàn)步驟如下：

　　1)空載制動(dòng)：

　　A、制動(dòng)初速度分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對(duì)于有限速裝置的車輛，*車速應(yīng)取限速裝置所規(guī)定的車速)為規(guī)定試驗(yàn)車速，脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng);

　　B、制動(dòng)初速度為*車速的30%，接合發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng);

　　C、制動(dòng)初速度為*車速的80%，接合發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)。

　　2)滿載制動(dòng)：

　　A、從減速度1.5m/s²起，以級(jí)差1±0.2m/s²的間距逐次做制動(dòng)試驗(yàn)，直到測(cè)出汽車極限制動(dòng)性能為止。繪制"制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度--踏板力(或管路壓力)"曲線圖，取0型試驗(yàn)分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對(duì)于有限速裝置的車輛，*車速應(yīng)取限速裝置所規(guī)定的車速)充分發(fā)出的平均減速度時(shí)的踏板力或管路壓力，做為0型試驗(yàn)的基準(zhǔn)踏板力或基準(zhǔn)管路壓力;

　　B、制動(dòng)初速度為*車速的30%，接合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng);

　　C、制動(dòng)初速度為*車速的80%，接合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表所示：

　　

 

　　五、制動(dòng)系Ⅰ型試驗(yàn)

　　試驗(yàn)要求及步驟

　　A、應(yīng)在平整道路上進(jìn)行;

　　B、試驗(yàn)可對(duì)掛車單個(gè)車軸制動(dòng)或幾個(gè)車軸或全部車軸進(jìn)行;

　　C、試驗(yàn)軸輸入相當(dāng)于試驗(yàn)車在恒定的制動(dòng)強(qiáng)度Zac或恒定的掛接裝置上推力下，以40km/h平均車速，在7%的坡道上下坡行駛1.7km所具有的能量;

　　D、若牽引車牽引力不足，試驗(yàn)可以較低的車速進(jìn)行，但試驗(yàn)距離應(yīng)增加。

　　評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　I型試驗(yàn)結(jié)束后，在60s內(nèi)附加試驗(yàn)的規(guī)定(管路壓力保持一致)進(jìn)行附加試驗(yàn)及熱效能試驗(yàn)。

　　附加試驗(yàn)：試驗(yàn)初速度為40km/h，試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次，每次試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)氣室壓力保持相同，制動(dòng)器初始溫度應(yīng)盡量保持一致，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室壓力應(yīng)是使制動(dòng)器產(chǎn)生相當(dāng)于不低于制動(dòng)強(qiáng)度為0.5時(shí)的制動(dòng)力矩或制動(dòng)力所需的壓力，該壓力不得超過(guò)0.65MPa。取三次試驗(yàn)結(jié)果的平均值作為附加試驗(yàn)的結(jié)果。

　　六、熱效能試驗(yàn)

　　被試制動(dòng)器輸入相當(dāng)于試驗(yàn)車輛在恒定的制動(dòng)強(qiáng)度(0.07)下，以初速度為40km/h行駛1.7km所具有的能量。在不考慮輪胎滾動(dòng)阻力的情況下，制動(dòng)強(qiáng)度為0.06。

　　試驗(yàn)時(shí)，冷卻風(fēng)速不超過(guò)10km/h，氣溫為環(huán)境溫度。

　　七、制動(dòng)系Ⅱ型試驗(yàn)

　　試驗(yàn)步驟如下：

　　試驗(yàn)在滿載和發(fā)動(dòng)機(jī)接合條件下進(jìn)行，用下述方法之一試驗(yàn)。

　　1)模擬坡道試驗(yàn)

　　用牽引車通過(guò)牽拉力計(jì)牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗(yàn)車總重量的6%，瞬時(shí)牽引力不得小于4%。

　　2)模擬坡道試驗(yàn)

　　用牽引車通過(guò)牽拉力計(jì)牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗(yàn)車總重量的6%，瞬時(shí)牽引力不得小于4%。

　　3)減速度測(cè)定試驗(yàn)

　　僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)(包括排氣制動(dòng))，可采用本規(guī)程：

　　a)確定車輛加速至30km/h時(shí)的最低檔位，并保證在略高30km/h車速時(shí)沒(méi)有超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠定*轉(zhuǎn)速;

　　b)接合發(fā)動(dòng)機(jī)，以上述檔位使車速保持在25～35km/h之間。

　　c)放松加速踏板，操縱排氣制動(dòng)系，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)間測(cè)量裝置，記錄車速下降5km/h的時(shí)間(T0);

　　d)試驗(yàn)在相反方向重復(fù)進(jìn)行一次;

　　e)按下式計(jì)算平均減速度：am=1.39/T0。

　　八、應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)

　　試驗(yàn)條件如下：

　　在應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行磨合試驗(yàn)。

　　磨合試驗(yàn)：磨合試驗(yàn)全過(guò)程可分為幾個(gè)階段進(jìn)行，但每個(gè)階段連續(xù)制動(dòng)次數(shù)不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的減速度制動(dòng)至車輛停止。

　　試驗(yàn)步驟如下：

　　1)車輛保持制動(dòng)減速度4.5m/s²或與之相應(yīng)的踏板力或管路壓力制動(dòng)至規(guī)定的末速度;

　　2)以適當(dāng)檔位迅速加速到65km/h保持該車速到下次制動(dòng)開始操作：制動(dòng)間隔1.6km;制動(dòng)器制動(dòng)初溫為120℃。

　　3)當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)初溫度達(dá)不到120℃時(shí)，可連續(xù)制動(dòng)升溫。為了使制動(dòng)器制動(dòng)初溫保持在120℃，可縮短制動(dòng)間隔。

　　4)制動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于200次記錄第1次及每25次的制動(dòng)減速度、踏板力或管路壓力，每次制動(dòng)的制動(dòng)初溫。

　　九、駐車制動(dòng)性能試驗(yàn)

　　按錯(cuò)駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間)對(duì)單車不得大于0.8s。

　　汽車制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的非常重要的一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣對(duì)汽車駕駛的舒適性和安全性起著舉足輕重的作用。

　　隨著汽車速度的提高，工況的愈加復(fù)雜，以及人們對(duì)安全的更高的追求、高性能、長(zhǎng)壽命、更穩(wěn)定可靠地制動(dòng)器系統(tǒng)將成為汽車設(shè)計(jì)師們現(xiàn)在和未來(lái)研究的重點(diǎn)。

　　本文由整車制動(dòng)性試驗(yàn)廠家國(guó)測(cè)航天收集自汽車測(cè)試網(wǎng)，僅供學(xué)習(xí)和參考，不具有本文版權(quán)!